![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
(no subject)
11 Apr 2011 12:09 pmЧто-то меня начинает утомлять это постоянное лежание ЖЖ...
11 Apr 2011
(Начало)
Автобусы, снующие по Окленду, принадлежат разным компаниям, при этом каждая компания, как правило, специализируется на каком-то направлении (или нескольких). Самая крупная автобусная компания - Метролинк (Metrolink), она обслуживает подавляющее большинство маршрутов. Каждая компания раскашивает свой автопарк в характерные цвета, к тому же название компании всегда написано на борту автобуса, так что не ошибетесь. Впрочем, с точки зрения пассажира это самое название компании имеет значение только во время покупки и пользования проездными, во всех остальных случаях не стоит даже заморачиваться по этому поводу: расписание общее, расценки одинаковые.
"Приведением к общему знаменателю" всего общественного транспорта - автобусов, поездов и паромов - занимается специальная компания-интегратор, на городском уровне (в Окленде это MAXX). Такой интегратор составляет расписание, определяет тарифы, обслуживает железнодорожные станции и автобусные остановки - в общем, занимается всем тем, что находится "на стыке" деятельности отдельных транспортных компаний. У оклендского МАХХ'а очень удобный веб-сайт (maxx.co.nz, соответственно): вы задаете начальную и конечную точки вашего путешествия(физический адрес или название объекта - Оклендский Госпиталь, например), указываете предполагаемое время поездки, а сайт предлагает вам на выбор всевозможные маршруты с очень подробной пошаговой инструкцией. Причем, предлагаются все доступные способы передвижения, которыми можно попасть из вашей точки А в точку В: автобус, поезд, паром, пешком - с указанием времени в пути, стоимости проезда и ближайшего к нужному времени расписания. Предполагаемое время поездки можно задать двумя способами: "выехать после ..." или "приехать до ..." - соответственно, и рейсы подберутся наиболее удобные для поставленной задачи. Кроме того, на многих остановках установлены электронные табло, показывающие ближайшие автобусы (поезда) и время ожидания, а еще можно отправить смс-ку с номером остановки (да, все автобусные остановки здесь имеют уникальный четырехзначный номер) и получить в ответ расписание на ближайшие полчаса.
Похоже, что без третьей части не обойтись.
Автобусы, снующие по Окленду, принадлежат разным компаниям, при этом каждая компания, как правило, специализируется на каком-то направлении (или нескольких). Самая крупная автобусная компания - Метролинк (Metrolink), она обслуживает подавляющее большинство маршрутов. Каждая компания раскашивает свой автопарк в характерные цвета, к тому же название компании всегда написано на борту автобуса, так что не ошибетесь. Впрочем, с точки зрения пассажира это самое название компании имеет значение только во время покупки и пользования проездными, во всех остальных случаях не стоит даже заморачиваться по этому поводу: расписание общее, расценки одинаковые.
"Приведением к общему знаменателю" всего общественного транспорта - автобусов, поездов и паромов - занимается специальная компания-интегратор, на городском уровне (в Окленде это MAXX). Такой интегратор составляет расписание, определяет тарифы, обслуживает железнодорожные станции и автобусные остановки - в общем, занимается всем тем, что находится "на стыке" деятельности отдельных транспортных компаний. У оклендского МАХХ'а очень удобный веб-сайт (maxx.co.nz, соответственно): вы задаете начальную и конечную точки вашего путешествия(физический адрес или название объекта - Оклендский Госпиталь, например), указываете предполагаемое время поездки, а сайт предлагает вам на выбор всевозможные маршруты с очень подробной пошаговой инструкцией. Причем, предлагаются все доступные способы передвижения, которыми можно попасть из вашей точки А в точку В: автобус, поезд, паром, пешком - с указанием времени в пути, стоимости проезда и ближайшего к нужному времени расписания. Предполагаемое время поездки можно задать двумя способами: "выехать после ..." или "приехать до ..." - соответственно, и рейсы подберутся наиболее удобные для поставленной задачи. Кроме того, на многих остановках установлены электронные табло, показывающие ближайшие автобусы (поезда) и время ожидания, а еще можно отправить смс-ку с номером остановки (да, все автобусные остановки здесь имеют уникальный четырехзначный номер) и получить в ответ расписание на ближайшие полчаса.
Похоже, что без третьей части не обойтись.
(Начало здесь и здесь)
Чем же тогда занимаются сами автобусные компании? Содержанием парка машин, наймом сотрудников, следованием расписанию и прочими непосредственными обязанностями. Автопарк у всех компаний примерно одинаковый: в основном, это МАНы (MAN) разной степени старости. Это полноприводные и зачастую трехосные автобусы, что делает их невероятно маневренными. Подножка находится достаточно низко от земли и, разумеется, никаких лестниц нет и в помине. Более, на некоторых машинах написано: "Встаю на колени по требованию" (This bus is kneeling upon request) , то есть при необходимости передняя подвеска опускается и вход в автобус получается на уровне тротуара, чтобы пожилым людям вообще не надо было прилагать усилия.
Поначалу очень сбивает с толку то, что все остановки здесь - по требованию. В новых автобусах возле каждого ряда сидений есть специальные кнопки, а в более старых моделях вдоль окон протянут шнурок; если нажать на такую кнопку или дернуть за шнурок, то раздается звяканье, похожее на велосипедный звонок, и над водительским сидением загарается надпись: "Автобус останавливается". То есть пока кто-то из пассажиров не подаст водителю сигнал, что ему сейчас выходить, автобус будет со свистом проскакивать мимо остановок. При этом названия остановок нигде не объявляются (исключение составляет маршрут LINK, который ходит по кругу в центральной части города: там обычно сообщается, какая остановка будет следующей), поэтому если вы не знаете местности, то у вас есть все шансы проскочить нужную точку. Впрочем, всегда можно попросить водителя высадить вас на конкретной остановке - люди здесь доброжелательные, толп в автобусах не бывает, так что все будут только рады вам помочь. При выходе из автобуса принято благодарить водителя, и тот всегда с готовностью отзывается и желает хорошего дня.
Оплата проезда происходит у водителя, при входе в автобус; тогда же выбивается сам билет. Стоимость поездки зависит от количества пересекаемых зон (например, от моего дома до центра ехать, если без пробок, примерно 10 минут - это 2 зоны): внутри одной зоны билет будет стоить 50 центов, между соседними зонами - 1,8 доллара, поездка на две зоны обойдется в 3,40, ну и так далее. Можно купить сразу десяток поездок и прилично на этом сэкономить (десять билетов на две зоны, например, стоят 30 долларов, а не 34, как если бы покупать их по одной), а можно и вовсе купить месячный проездной. Причем раньше это был месяц от даты покупки, а буквально в начале этого года перешли на проездные на календарный месяц. Кстати, такой проездной действует на неограниченное количество зон внутри некой "территории" (например, центральный Окленд - это одна "территория", а другой берег залива - другая) и стоит 130 долларов. "Купить десяток поездок", на самом деле, означает "зарядить" должным образом специальную чиповую карточку (которая, кстати, будет своя у каждой автобусной компании). Карточка покупается отдельно за 10 долларов и, по идее, ее потом можно сдать обратно за те же деньги. Месячные проездные тоже раньше заряжались на такую "умную" карточку, но с февраля перешли на обычные пластиковые, одноразовые. Говорят, что чиповые карточки скоро вообще упразднят и введут вместо них бесконтактные магнитные, которые надо будет прикладывать не только при входе в автобус, но и при выходе, а стоимость поездки, вроде как, будет списываться автоматически. Но пока что это все на уровне проектов, а там поживем - увидим.
Чем же тогда занимаются сами автобусные компании? Содержанием парка машин, наймом сотрудников, следованием расписанию и прочими непосредственными обязанностями. Автопарк у всех компаний примерно одинаковый: в основном, это МАНы (MAN) разной степени старости. Это полноприводные и зачастую трехосные автобусы, что делает их невероятно маневренными. Подножка находится достаточно низко от земли и, разумеется, никаких лестниц нет и в помине. Более, на некоторых машинах написано: "Встаю на колени по требованию" (This bus is kneeling upon request) , то есть при необходимости передняя подвеска опускается и вход в автобус получается на уровне тротуара, чтобы пожилым людям вообще не надо было прилагать усилия.
Поначалу очень сбивает с толку то, что все остановки здесь - по требованию. В новых автобусах возле каждого ряда сидений есть специальные кнопки, а в более старых моделях вдоль окон протянут шнурок; если нажать на такую кнопку или дернуть за шнурок, то раздается звяканье, похожее на велосипедный звонок, и над водительским сидением загарается надпись: "Автобус останавливается". То есть пока кто-то из пассажиров не подаст водителю сигнал, что ему сейчас выходить, автобус будет со свистом проскакивать мимо остановок. При этом названия остановок нигде не объявляются (исключение составляет маршрут LINK, который ходит по кругу в центральной части города: там обычно сообщается, какая остановка будет следующей), поэтому если вы не знаете местности, то у вас есть все шансы проскочить нужную точку. Впрочем, всегда можно попросить водителя высадить вас на конкретной остановке - люди здесь доброжелательные, толп в автобусах не бывает, так что все будут только рады вам помочь. При выходе из автобуса принято благодарить водителя, и тот всегда с готовностью отзывается и желает хорошего дня.
Оплата проезда происходит у водителя, при входе в автобус; тогда же выбивается сам билет. Стоимость поездки зависит от количества пересекаемых зон (например, от моего дома до центра ехать, если без пробок, примерно 10 минут - это 2 зоны): внутри одной зоны билет будет стоить 50 центов, между соседними зонами - 1,8 доллара, поездка на две зоны обойдется в 3,40, ну и так далее. Можно купить сразу десяток поездок и прилично на этом сэкономить (десять билетов на две зоны, например, стоят 30 долларов, а не 34, как если бы покупать их по одной), а можно и вовсе купить месячный проездной. Причем раньше это был месяц от даты покупки, а буквально в начале этого года перешли на проездные на календарный месяц. Кстати, такой проездной действует на неограниченное количество зон внутри некой "территории" (например, центральный Окленд - это одна "территория", а другой берег залива - другая) и стоит 130 долларов. "Купить десяток поездок", на самом деле, означает "зарядить" должным образом специальную чиповую карточку (которая, кстати, будет своя у каждой автобусной компании). Карточка покупается отдельно за 10 долларов и, по идее, ее потом можно сдать обратно за те же деньги. Месячные проездные тоже раньше заряжались на такую "умную" карточку, но с февраля перешли на обычные пластиковые, одноразовые. Говорят, что чиповые карточки скоро вообще упразднят и введут вместо них бесконтактные магнитные, которые надо будет прикладывать не только при входе в автобус, но и при выходе, а стоимость поездки, вроде как, будет списываться автоматически. Но пока что это все на уровне проектов, а там поживем - увидим.